消费税上调传了几个月终于有了确实消息——在本月23日召开的国务院常务会议上，提高大排量消费税已正式提上日程。据坊间传闻，消费税调整主要针对3.0升以上的大排量车型。排量在3.0升（含）至4.0升之间的车型，消费税税率将由14％上调至25％；排量在4.0升以上的车型，则将由20％上调至40％。

  小孟是杭州某豪华品牌4S店的销售员，“消费税要上调了，现在买最划算。”最近，他会这样暗示有意向购车的客户。一些豪华品牌据说因为消费税上调的传闻，6、7月车卖得不赖。

  意欲购车尤其是想买进口大排量豪华车的消费者，呈现了两种趋势：一种是想趁消费税还未正式上调前，赶快买；另一种则是观望，暂时搁置了购车计划。

  谁将为消费税上调买单？真像传闻那样“厂商、经销商最终还是会把消费税上调转嫁到消费者身上”，消费者将成“冤大头”？

  消费者将成“冤大头”？

  浙江最大的奥迪经销商奥通总经理陈可人和浙江元瑞沃尔沃的总经理阮秀丽一致认为，消费税上调将由厂商、总经销商和消费者三方共同来分担，任何一方都无法单独消化。市场会根据供求去调整，但价格调整一般需要两三个月的时间。

  浙江米卡迪总经理张建业认为消费者大可不必担心，消费税上调最受影响的是总经销商。以凯迪拉克为例，上海通用作为凯迪拉克进口车型总经销商，消费税上调的成本，或将由上海通用承担。

  浙江华策奔驰市场部经理杨理敏持相左的观点：现在豪华车的利润不大，很透明，消费税上调，经销商根本承受不了，将由消费者来买单。以排量是6.0的奔驰S600为例，厂商的指导价为221.8万元，按传闻4.0排量的上涨20%消费税，该款车理论上将涨价44.36万元。

  浙江辰通汽车有限公司副总经理杨健介绍，近期由于消费税上调的传言，来看车的人很多，这两天成交量有增加。“原来是在观望的，现在下手了。”他认为消费税是国家征收的，“打个比方，成本是10元，多交的2元钱税肯定是要消费者来承担的。”有业内人士称，消费税是进口环节的税种，实际变化没这么大。杨健说，此次消费税是针对所有大排量车，国产大排量车也要上调，“厂商经销商都消化不了，肯定会向消费者转嫁。”按传闻的消费税上调，除了指南者，旗下SUV的排量都在3.0以上，涨价都将达3万元以上。

  豪华车消费者对价格不太“感冒”？

  杭州杭德宝马副总经理蔡翔分析，豪华车的消费者对品牌认知度高，短期内可能出现降等消费，如原来打算买宝马760的消费者，可能会选择740。“买得起豪华车的人，不会在乎涨价的小钱。”蔡翔称。消费者很理性，估计不会出现像2006年消费税公布上调后，在正式上调前，消费者抢购的情形。他认为。消费税上调不仅针对大排量豪华车，对大排量的中端车影响更大，这部分消费者对于价格很在意。

  有人说，豪华车的消费者不在乎钱，消费税加了照买。浙江米卡迪的总经理张建业称，消费者从有购车意向到下单一般有两三个月的时间，有一个观望期。2006年4月消费税上调，某品牌率先涨价，但没过两个月，价格又降下来，因为消费者不买账，价格还是得降。“一切还是市场说了算，消费者说了算。”

  豪华车反应泾渭分明

  价格将进一步上扬

  豪华车厂商、经销商对消费税上调的心态和对策出现了两极分化，既有应势涨价以期确保利润的，也有“反其道而行之”不涨价，趁势抢占市场份额的。

  张建业称，米卡迪并未对凯迪拉克3.0以上排量的车加价。靠着消费税上调的传言可能这个月车子会卖得多，但整个市场需求是恒定的，经销商是做全年的销量，不是每个月的销量。“你这个月把价格调上去，消费者观望两个月，很可能就去买别的车了。”他分析，豪华车客户的忠诚度不会超过30%，现在开奔驰，可能下一辆就买凯迪拉克。借此涨价，最后吃亏的还是经销商。

  杭城九和英菲尼迪总经理吕重麟称，公司今年3月才正式营业，由于市场保有量有限，其3.0以上排量的车型并未上调价格。

  同样，凯迪拉克进入中国市场时间不长，抢夺下的份额相当珍贵。上海通用高层表示，入门级豪华车消费者对价格较敏感，新CTS不太可能将消费税成本直接转嫁给消费者。

  据称，雷克萨斯的经销商提早涨价，最高的涨了10万元。杭州杭德宝马副总经理蔡翔认为，这与此前雷克萨斯的经销商低价销售有关，目前涨价是一种价格回归。也有豪华车经销商推测，雷克萨斯宣布涨价，销售时真正涨多少，很难说，或许只是一种走库存的策略。

  据雷克萨斯4S店内部人士透露，雷克萨斯官方现已将车型价格的调整方案下达，旗下的车型将在现有指导价的基础上，实现不同程度的涨幅。

  阮秀丽称，沃尔沃原来的代理商停止供货，新的沃尔沃（中国）还没有开始供货，出现了断档。C30在8月15日到10月期间将无货可提。XC90（SUV）油耗低，量不大，很抢手，目前已经涨了1万元。公司订了四十几个车，都是根据厂商的指导价去订的，还没到货。但车型普遍涨价，少的涨了1万多元，多的涨了好几万元。

  也有逆势搞促销的，像杭德宝马店虽然进口宝马尚未涨价，但国产华晨宝马有一定的促销优惠。

  消费税上调 只是一种应对措施？

  张建业在汽车行业打拼了二十几年，他认为消费税上调跟7月18日中国在WTO败诉的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）有着极微妙的关系。《办法》规定，汽车零部件进口税率为10%，对超过整车６０％以上的进口零部件按整车征税（税率25%）。《办法》如终止，一些国产化率较低的进口品牌如奔驰或许会采取零部件进口，在中国组装来规避关税，不利于豪华车的国产化。

  张建业分析，从《办法》实施以来，欧盟、美国、加拿大就起诉中国，要求中国取消该《办法》。奔驰的进口很不顺利，国产化率最低，也在起诉中国，这是国家跟国家之间的贸易纠纷。WTO要求中国取消《办法》，中国政府也采取相应的措施来应对，提高大排量消费税就是一种手段，控制大排量主要借助燃油税政策。消费税上调不受WTO限制，只是应对《办法》败诉的措施。而最受影响的也将是奔驰，它的大排量车比较多。

  “出售沃尔沃”？

  6月下旬，《瑞典工商业日报》头条打出了《危机非常严重》的大标题，称福特将出售沃尔沃，暗示买方是中国的上汽集团。同日，北美汽车新闻网对消息进行了转载，引起了业界广泛关注。尽管后来福特声明“没有出售沃尔沃的计划”，上汽集团也澄清了并无此事，但专业人士分析，不排除这种可能。

  7月初，北美又传出奇瑞汽车也卷入到了收购沃尔沃之中来。传了几年的沃尔沃出售已非“新”闻，奇瑞作为竞购者，跟之前收购福特旗下捷豹和路虎品牌的印度塔塔集团有相似之处，都以生产低廉的经济型车闻名。有分析人士认为，福特既然把旗下豪华车品牌卖给了塔塔，把沃尔沃出售给奇瑞也不是不可能。

  传闻愈演愈烈，我国第三大汽车制造商——东风汽车也被认为是沃尔沃的潜在买家之一。但东风的副总裁蔡玮否认，公司管理层从未有过对上述事务的讨论。福特中国副总裁许国祯也以福特中国发言人的身份声明，福特没有出售沃尔沃的计划。但他对国内汽车厂商评估收购沃尔沃的可能性一事，却不置可否。

  沃尔沃逆势上扬

  1999年，福特汽车花费64.5亿美元，从瑞典沃尔沃公司收购沃尔沃轿车业务。10年间，沃尔沃进行了产品调整，盈利能力也得到回升。福特汽车CEO艾伦·穆拉利在一年前开始对出售沃尔沃进行战略评估，外界也猜测出售沃尔沃是穆拉利的目标之一，但是福特公司对此一直予以否认。去年，包括德国宝马与日本马自达在内的多家汽车公司都对此项交易表现出兴趣。

  在过去几年中，沃尔沃在全球取得了良好的增长，产品线也趋于完善，具有不错的盈利能力和市场前景。2007年，沃尔沃在全球范围内实现近46万辆的销售业绩，同比增长7.1％，创下了新的历史销售纪录。其中，中国市场的增长率高达73％，位列沃尔沃汽车全球发展最快的市场第二名。今年6月，福特销量比去年同期下滑29.5%，但沃尔沃仍实现了增长。尤其是今年上半年，沃尔沃在中国增长近80%，逆势上扬。

  “潜力股”沃尔沃

  吸引众厂商青睐

  上汽、东风、奇瑞、长安福特一时间都传为竞购沃尔沃的厂商，业内人士表示，收购沃尔沃于中国车企而言，是迅速提升企业形象和知名度、迈进国际市场的有效手段。联想到去年，媒体曾报道包括德国宝马和日本马自达在内的汽车公司，都曾联系福特意图收购沃尔沃轿车。这从某一方面，也体现了沃尔沃的品牌价值。

  福特之前出售的几个品牌，无论是阿斯顿—马丁，还是路虎、捷豹，都是长期处于亏损状态的“包袱”，卖掉它们于福特而言是“刮骨疗伤”。但沃尔沃是“潜力股”，福特将沃尔沃剥离，只可能是受现金流制约，将品牌套现，“割肉疗伤”。

  沃尔沃的品牌形象北欧色彩浓厚，与福特的产品似乎没有契合点。但在表象背后，福特与沃尔沃之间有着藕断丝连的关系：沃尔沃旗下多款产品都实现了和福特、马自达产品的平台共享，在上述车型的开发和升级过程中也有沃尔沃的身影。EUCD平台就是由沃尔沃主导升级的，目前，这一平台生产福特汽车在全球畅销的S-max、蒙迪欧和沃尔沃最高端的产品S80。福特全新设计的2008款的Taurus也将在沃尔沃的平台生产。

  沃尔沃S40与福特福克斯在某些方面也已实现共享，在欧洲，这两个车型部分零部件共享；在中国，这两个车型共线生产，足见双方融合的深度是捷豹、路虎等品牌难以比拟的。此外，沃尔沃的产品线非常齐全，除了拥有高端产品S80以外，也有紧凑型豪华入门车S30、S40。

  沃尔沃的价值不可估量

  福特如何舍得？

  顶级奢侈品行业有一条黄金法则：永远不要问顾客想要什么，告诉他们应该拥有什么。这一法则在豪华车市场同样灵验。沃尔沃以品质、安全和环保三大特质在北欧享有很高声誉，安全是沃尔沃强调最多的，安全带就是沃尔沃发明的。在世人眼中，沃尔沃早就成了安全的代名词。美国公路损失资料研究所曾评选10种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。不久前，沃尔沃宣称，在汽车安全方面已制定了新的计划，正积极研发一套主动安全系统，有望在2020年实现汽车事故“零伤亡”。

  洁净是沃尔沃的另一个关键词。沃尔沃 240型车于1976年引入美国，首次配备了代表重大技术突破的催化转换器和含氧感知器，立即问鼎在美销售的“最洁净轿车”。而今，每一辆现代化轿车都广泛应用着催化转换器装置。

  福特对沃尔沃的定位是：全球性的安全与环保技术。福特对混合动力、氢动力等新能源汽车的研发也主要依靠沃尔沃轿车。尽管在中国销售的福特品牌产品宣传重点是设计，但代表未来汽车业的走向，一定是最先将安全、环保和节能的技术，用最经济的成本实现量产的厂家，沃尔沃的价值不言自明。

  安全环保的品质、最洁净的轿车，既令福特割舍不下沃尔沃，也让竞购者动心不已。试问，福特如何割舍沃尔沃？

  【《我的雷克萨斯有异响，谁能给个说法》跟踪报道】

  “新快报今天报道《雷克萨斯中国大变局》的消息，说是曾林堂将隐退。6月下旬来杭时，他当着杭报坚定地表示客户第一；7月2日他还向杭州日报发来邮件承诺将积极处理让客户满意，曾林堂如果走了，我的异响车谁来管？我的雷克萨斯LX570异响之事拖到何时才能解决？”7月16日一早，车主汪先生来电向记者咨询，言语中带着明显的焦虑。

  记者上网查了一下，的确，7月16日，《新快报》用了近一个版的篇幅刊发了《雷克萨斯中国大变局》一文（该文同时上了新快网、金羊网的显著位置）。文章开门见山：日前，权威人士透露称，负责雷克萨斯业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂将“隐退江湖”……

  当天，本报记者试图连线雷克萨斯中国副总曾林堂，秘书张女士接电话，她表示了解一下情况，稍后回电。记者又接通雷克萨斯报广科室长魏先生，他说，首先，汪先生是我们的客户，让客户满意是雷克萨斯中国一直努力的目标；第二，有关曾林堂先生离任的消息不属实。

  关于汪先生向本报反映自己那辆价值129.8万元的雷克萨斯LX570有异响之事，雷克萨斯中国副总曾林堂7月2日曾给本报发来邮件，表明了自己的立场（见新闻附件）。

  7月16日，汪先生向雷克萨斯浙江元通店递送了律师函。本报将继续关注此事的最新动态。

  新闻链接一：

  曾林堂7月2日发给杭州日报邮件全文

  郭记者您好！

  抱歉，我刚刚从日本出差回来，已经看到你们的报道。我今天会跟有关部门的同事讨论和了解整个情况。我们会坚持雷克萨斯的品牌理念——矢志不渝，追求完美，同时用我最大的努力来满足这个车主的期待。

  我有信心能够找到一个双方都满意的解决的方案，你放心吧。

  谢谢您的谅解和一直以来的支持。

  新闻链接二：

  《新快报》报道主要内容

  负责雷克萨斯业务的丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂将“隐退江湖”。雷克萨斯在中国的业务未来交付谁直接打理，是日本人还是中国人？暂时成为未知数。不过，可以肯定的是：未来雷克萨斯在中国业务的开展将随着曾林堂的离去受到一定波动。

  6月进口许可证遭暂停风波

  刚刚过去的6月份，由于雷克萨斯中国严重压货，经销商陷入经营困境而向国家商务部机电产品办公室举报。在进口许可证被暂停的情况下，雷克萨斯不得不下调销售任务，雷克萨斯中国业务负责人曾林堂对此也坦然承认。

  在日系汽车厂家的工作日程中，一般都是按部就班地照计划书进展，很少会对既有的计划大调整。因为，如果要停止一周的销售计划，这必定打乱厂家的6、7、8月份的销售步伐。所以，“停止6月份第四周的销售任务”这一表面看似轻松的决定，实则内部必定经历一场激烈的大争辩。

  传“掌门人”曾林堂将“隐退”

  2005年，大举进入中国市场的雷克萨斯，是目前在中国唯一一家倍数增长的汽车品牌。从LEXUS以“雷克萨斯”品牌正式进入中国的2005年到2007年的三年间，翻倍式的增长从未间断——5000辆、1.2万辆和2.6万辆。开业经销商的数量也从最早一批5家发展到2009年年初将建成69家。

  然而，这次“裂变”来得有些突然。来得更突然的是：几乎同时伴随雷克萨斯进入中国市场的负责人曾林堂据传也将“隐退江湖”。

  曾林堂，2003年2月加入丰田汽车（中国）有限公司成为LEXUS雷克萨斯部董事，自2005年1月起出任丰田中国副总经理。他是迄今为止唯一一个胜任丰田中国副总经理职位的中国人，也是目前国内所有豪华品牌中唯一直接“操盘”的中国人，在同系的讴歌、英菲尼迪中，负责人均是日本人。在保守严谨的丰田人处事方式中，曾林堂在丰田的晋升算是异常顺风顺水，即便对一个日本人来说，曾的晋升速度也超过了预期。

  广东检验检疫局在对进口马自达3轿车、马自达5轻型客车进行检验时发现，马3、马5的发动机舱内均存在电器导线束没有绝缘套的安全隐患，并且在马3发动机舱内(冷却风扇处)发现一条单独穿行的导线等。国家质检总局初步判定为“严重安全隐患”。建议消费者暂停使用并报修，为确保消费者人身财产安全，根据《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》，6月12日，国家质检总局给“各直属检验检疫局” 下发《关于日本进口马自达品牌汽车存在安全隐患的警示通报》。

  厂商公关部在接受媒体采访时仅表示“这主要是由于国家标准和进口车标准尚未完全接轨造成的误解。”（见2008年6月30日《理财周报》）。

  一位从事发动机研发的专业人士称，电器导线束没有绝缘套，是非常严重的安全隐患，发动机仓温度本很高，如果导线没有绝缘的话，很可能引起燃烧，导致汽车自燃。

  7月5日，联系杭州的进口马自达经销商，对方称，国家质检总局已撤消了警示通报。当天，登录国家质检总局官方网站查询不到《关于日本进口马自达品牌汽车存在安全隐患的警示通报》。许多车主来电咨询此事，我们却无从解释。

  让人联想到不久前东风标致的态度，由于部分发动机线束上的机械助力转向压力开关线束分支可能与排气管隔罩接触，会导致机械助力转向压力开关线束绝缘层性能受到影响，严重时引起线束绝缘层局部熔化，从而存在安全隐患，东风标致在国内召回了4940辆1.6L两厢307。并承诺为相关用户免费更换机械助力转向压力开关线束，以消除缺陷。这4940辆两厢307，电线束还是有绝缘层的，也召回了。如果进口马自达3、马自达5电线束本身就没有绝缘层，是不是更应该召回呢？

  截至6月5日，今年中国发生的汽车召回事件已超过20起，其中绝大部分召回厂家为合资企业或海外汽车制造商。汽车召回反映出的质量问题，令许多消费者对一些品牌产生质疑。在国外，汽车召回并不鲜见，消费者也能理性对待。从成本考虑，大多数汽车生产模式都是，整车生产是一个平台，但零部件生产又是其他工厂在做，磨合过程中出现故障也很正常，关键是出现问题后要认真解决。

  一位在汽车企业工作多年台湾商人介绍，早年台湾的汽车出现质量问题，厂商都私下解决。后来，福特六和公司第一次公开召回了缺陷车辆，并邀请媒体见证，大方表态，反倒产生了良好的社会效应，福特六和公司在消费者心目中的信誉度也上升。从此，台湾车企在面对有存在质量隐患的车辆都会大方地召回，消费者也并未因此对该品牌失去信心。

  在大陆，人们把汽车召回视作污点，视作洪水猛兽，更有人戏称“召回门”。导致一些车企不能坦然面对，不敢大大方方召回，而是花力气搞危机公关，以其他方式解决问题。如让4S店以免费保养为由，私下更换有故障的零部件，再寄回厂家。做得比较隐秘，消费者一般难以觉察。

  平和地对待汽车召回事件，或许需要车企的坦承、消费者的理性及市场的成熟度共同作用。虽然“路漫漫其修远兮”，但吾辈合力上下求索，成熟的车市仍可期冀。

  实车与网上介绍，

  为何会有诸多出入？

  读者邵先生（135××××2716）：看了7月1日杭报《汽车新闻》版上《谁动了我的新车后备厢盖？》一文，想起了我的新车丰田锐志2.5S真皮天窗版上的诸多疑点。这车是6月7日我在丰田八下里4S店提的，价格227500元。之后，我无意间浏览搜狐、新浪时，发现实车与网上锐志2.5S真皮天窗版配置表有点出入：网上列着不锈钢迎宾踏板，但实车更像是塑料迎宾踏板；网上明明写着标配氙气大气灯，实车却只有近光灯是氙灯，远光灯不是氙气灯；这车配的手动防炫目内视镜好像不能降低强光；还有，仪表盘上无法显示平均油耗、剩余油量和可行驶里程，我反复设置始终失败。6月底，我向4S店反映，对方说原厂家生产的车子就是这样的。

  专家解答：

  厂家打了个擦边球

  如果肉眼不能分辨迎宾踏板是不锈钢还是塑料，拿去做物理测试就能明了。至于标配氙气大灯，厂家打了个很好的擦边球。氙气大灯分三种类型——双氙气灯、单氙气灯（可机械装置伸缩）、一个氙气灯和一个卤素灯组合。汽车厂家资料说标配氙气大灯，实车近光灯是氙气灯，远光灯则无的状况普遍存在，因为一个氙气灯一个卤素灯的装置比双氙气灯成本低得多，比机械伸缩装置的单氙气灯也要便宜。汽车原车配备氙气灯是国家允许的，但规定远光灯色温不能超过6000K。

  至于读者邵先生所说手动防炫目内视镜，并无降低强光的功能一事，晚上行车，遇到后方强光照射时，可扳动一下镜后的拨片，通过改变光的反射角度避免强光。该配置在捷达、速腾等绝大多数车上属于标配，锐志车肯定有，只是未引起司机的注意。仪表盘上有平均油耗、剩余油量和可行驶里程的显示，是行车电脑的功能，只要有行车电脑，都有此功能，而能否在仪表盘上显示，多接一根线就能达到。

  这些细小配置，在新车交付时，应一一向销售顾问咨询清楚，把好验车、签字这道关，《谁动了我的新车后备厢盖？》文中这事就不会再发生了。另外，车型已升级换代或改进，但网上资料未及时更新的情况也客观存在，消费者不能过分相信。

  新车7月初交付，生产日期却是1月份，

  是否属于库存车？

  读者李先生（136××××8882）：6月底，我在杭州某4S店订购了一辆价格为30多万元的轿车。7月初，新车交付了，但此车的生产日期是2008年1月份。我想了解一下此车是否属于库存车？

  专家解答：

  不排除真的卖不掉而压下来

  所谓库存车，第一层意思是某个车型性能、配置各方面升级换代，全新车型已全面上市，原来的老车型就是库存车，比如全新的大嘴标致307全面上市，老款标志307就是库存车。

  第二层意思是车型性能、配置等并未升级，由于市场压力，生产了好几个月确实销不出去，囤积在仓库称之为库存车。这些车没有问题，跟新车一样，只不过比刚生产的车待在仓库的时间久了一点。

  还有一种情况：一批新车拿去做长时间路试或其他各种性能测试，行驶里程被清掉后重新入库，这些车子可能存在橡胶老化、电瓶消耗过度等问题；同时，机油、刹车油、润滑油等都需要更新，这样的库存车就有可能存在问题。通常，厂家会以十分优惠的价格内部处理掉，也不乏将这些车公开对外降价清库，消费者图便宜时千万要小心，必要时可以做鉴定，确定车辆是否存在质量问题。

  一般而言，一款市场销售尚可的车型，6月底预订，由于运输、厂商调货等原因，提到5月或者4月生产的车都属正常，3月生产的稍微有点久。就李先生所说的情况，不排除真的卖不掉而压下来，毕竟，1月或者2月生产的车子偏久了点，并不十分建议购买。